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推动双网融会的同时铁路更需推进双供应链

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来源: 作者: 2019-05-16 23:46:23

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上周,在与阿里巴巴董事局主席马云商洽如何深化路企之间的国际、国内合作时,中国铁路总公司(以下简称铁总)总经理陆东福提出,要在高铁快运、国际物流、电子支付及混合所有制改革等领域深化合作,创新合作模式,以实现高铁与互联的 双融合 ,打造智慧铁路。而马云则提出,要研究推进高铁电子商务试点,做好 一带一路 中欧班列境外货源的组织和市场开拓工作。 铁总具有全球规模最大的高速铁路,阿里巴巴具有覆盖全球的电子商务,二者这类核心优势互补的合作将很容易实现 双融会 。 近年来,铁总客运收入不断上升,2016年达到2817.47亿元,首次超过货运收入(2016年铁总的货运收入为2574.78亿元)。但客运收益总有上限,除京沪、沪宁、宁杭和广深外,在非春运和非假期期间,客运多数线路长期虚糜。 虽然高铁改变了人们的出行方式,甚至改变了人们的生活方式,但在一定经济条件和产业结构下,人员流动产生的客运总量是有上阈值的。而随着中国社会生活水平的不断提高和物资的极大丰富,以及东部、中部及西部产业布局的结构性调整,货运市场需求却很难到达上阈值,也就是说,目前货运收入增长的潜力接近无限。这从快递行业的快速增长可见一斑:2016年,快递业务量完成313.5亿件,同比增长51.7%;业务收入完成4005亿元,同比增长44.6%,连续6年保持50%左右的高速增长。 而全国白货、快递、冷链、危化品及集装箱市场的规模已达到数十万亿元之巨,但真正由铁路货运承当的不足千分之一,可见增长潜力巨大。 然而,铁路货运并不是真的供大于求,其运输资源仍然有限甚至紧张。在过去经济高速增长时期,铁路车皮甚至 一车难求 ,即便是在2016年第四季度,因调控因素导致供热电煤告急,铁路车皮再度上演运能紧张的戏码,18个路局的微型激光雷达造福自动驾驶汽车
营销部门因难以兑现以往合约而集体失信。为此,铁路货运人形容自己是 一会儿当爷爷,一会儿当孙子 。 当然,在经济新常态下,未来的铁路货运市场将处于供大于求的状态,特别是大宗货物运输需求的逐年萎缩,更加剧了铁路货运的市场压力,这也是铁路提出货改的原因。支持货改的一方看到了盛世危机,希望将铁路货运尽早从计划性运输组织企业转型为顺应市场的物流企业;反对货改的一方则意识到铁路的货运资源并不充裕,运能紧张时很难完成计划,因此希望发挥铁路大宗运输的计划性基因优势。 事实上,单凭现有的铁路货运资源,的确很难适应计划型大宗货运与市场型白货、快递等货运的差异化需求。然而,铁路人不能仅把目光盯着铁路的自有资源,而应该让其他社会资源为铁路所用。 德国铁路是全球最盈利的国铁,但其盈利出现在并购德国物流巨头斯廷内斯和回购辛克物流以后。虽然在欧洲铁路运输量甚至陆运量上,德铁一直居首,但其盈利更多来自于非铁运市场。 双融合 是在铁路络基础上借助互联虚拟资源和阿里巴巴领先的全球电子商务优势,目标可期。其实,实体物流络中公运、水运和航运资源一样也可以架设在铁路络之上,并扩展为铁路外部资源。但是,目前反倒是公运、水运或航运企业在整合铁路络资源,以实现配置优化。 笔者之前曾发表过《铁路可试水无车承运市场》、《铁路货运应进一步细分罅隙市场实现收益管理》和《铁路货改要靠投入创新》等文章,重点强调铁路应凭仗最具核心价值的络优势,整合全社会物流资源而成为驱动物流络有效活动的龙头。 积小而事大,铁路应以点带面,以 接取送达 业务整合最紧密的公运资源为出发点,进一步构建开放式的无车承运运营平台,同时融会公运、水运和航运,实现由铁路主导的 无车+无船+无机承运络 模式。以此为基础,引入清华刘大成提出的 第二代多式联运 模式,衔接和整合铁公联运、铁水联运和铁航联运,在铁路运力紧张之际,高效利用平行的外部资源扩充运能;当大宗货运市场减少时,释放运能给具有高附加值和高利润的白货、快递、冷链、危化品及其上的集装箱货运市场。 铁路要实现既能满足指令性大宗货运计划,又能满足白货、快递、冷链和危化品等高收益市场需求的目标,就需要构建与之相配套的双供应链体系,即效率型供应链和响应型供应链。 效率型供应链强调本钱,更适应铁路传统的按计划运输体系,应以控制货运本钱及加大货运的资本投入和技术投入为主,以低速重载、战略装车点布局、双层集装箱、多式联运、加大行车密度及与货主签订长期合同等为核心竞争力。 而响应型供应链则强调交货速度和物流时效,主要面向铁路在白货、快递、冷链、危化品及其上的集装箱货运市场,应建设混合所有制铁路物流中#NAME?
心来提升集货能力和运营效力;以高速轻载微组班列实现快速运达;以货车客运化实现TMIS不开放环境下的准时物流;以第二代多式联运的 新集装箱或篷车+封闭式可组合分箱 模式,实现 门到门 服务和自动分拣体系的低价高效;以NB-IoT(基于蜂窝的窄带物联技术)实现智慧物流的资源费用和同享。 双融会 成就的是铁路络资源融会虚拟逻辑资源,而双供应链成就的是铁路不但可以控制自身的络资源,还可以融会全社会物流资源,并成为新一代物流体系的领导者。

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