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电动汽车怎么起火了呢?

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来源: 作者: 2019-05-14 17:30:22

约半个月前,上海地下车库里,一辆特斯拉轿车突然冒出白烟,自燃了起来,引发轩然大波。

接着,新能源专车打车平台——神马专车官方称,公司已到特斯拉的上市地纽约进行维权,并在时代广场用了三块大屏幕进行喊话,要向特斯拉讨个说法。

虽然有网友怀疑神马专车是借着特斯拉进行自我炒作,但这次维权还是让不少特斯拉用户产生了共鸣。这背后,透露出用户对特斯拉安全问题的忧虑,尤其是接二连三的自燃事件,令人不安。

事实上,不只是特斯拉,包括那些被称之为“特斯拉的中国门徒”的一众造车新势力,随着产品逐渐交付,正面临和特斯拉一样的挑战。此前,蔚来也爆出自燃事件,4月30日,该公司公布了调查结果:自燃原因是底盘曾遭撞击导致

损失650万,质问特斯拉:修不修!赔不赔!认不认!

被称之为“世界的十字路口“的纽约时代广场,却上演了一场霸屏维权的戏码。

在路透社的大屏上,出现了令人惊讶的一幕:通常用来打广告的大屏竟成了维权的横幅,神马专车三问特斯拉:修不修!赔不赔!认不认!

这次的维权方——神马专车是一款新能源专车打车平台,其运营主体为贵州千禧绿色环保出租汽车服务有限公司,该公司成立于2012年3月30日,注册资本3000万元。神马专车于2016年获得成都、贵阳、上海等地区的网约车运营资质。

据了解,由于面向较高端的用户,神马专车使用的都是较为高端的新能源车型,按车型档次分为尊贵线、豪华线、时尚线三种类型。其中尊贵线车型主要为特斯拉Model X、宝马740LE;豪华线车型为特斯拉Model S、宝马530LE、凯迪拉克CT6车型;时尚线车型为宝马I3、奔驰-腾势2017时尚款。

神马专车在控诉中表示:公司在2016年到2017年间向特斯拉采购了278辆车,但质量问题频发,其中20%陆续出现机电故障,影响了神马专车的正常运营,神马专车为此多次联系特斯拉寻求解决方案结果都不近人意。由于特斯拉售后服务站少、配套不足、配件供应周期长等,车辆维修时间平均45天,最长1年。这也造成公司正常运营时间受影响超过2400天,上百位专车司机和50万名乘客被波及,蒙受650万元的直接经济损失。

因此,才有了时代广场维权的一幕。不过,神马专车在微博透露,在时代广场投放的内容仅上线半个小时就被下架了。

自燃事件发酵,“特斯拉着火的可能性比内燃机汽车低”

此次维权,只是特斯拉安全问题的冰山一角,最令用户担忧的是自燃问题。

据多家媒体报道,4月21日晚8时,上海徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库内,一辆特斯拉轿车突然冒出白烟,进而起火燃烧,火势还殃及了周遭停泊的其他车辆。

这已经不是特斯拉在中国的第一起自燃事件。今年3月26日,广州某小区地下车库一辆特斯拉Model S发生自燃;2019年初,重庆某小区的地下车库中一辆特 Model S发生自燃;2017年3月4日,上海金桥特斯拉超级充电站的两台Model S发生起火事故.....公开数据显示,特斯拉Model S/X系列的 在全球已经发生超过50起因行驶、碰撞和充电导致的燃烧、自燃及爆炸事故。

但是对于自燃事件,特斯拉官方给出的回应大多是:“事故还在调查过程中,目前尚不能判断事故中的车辆是否存在设计缺陷或者安全隐患。”不但没有公布“自燃”事件可能引起的原因,也没有发表声明如何善后。

4月23日,马斯克在推特上发文疑似对于上海自燃事件作出回应,他表示:“每年有超过100万辆内燃机汽车起火,并造成数千人死亡。但只有一辆特斯拉起火,无人受伤却成了最大的头条新闻,(媒体)为何如此双标?这真是个问题。”随后,马斯克又发了一条推特补充道:“和大多数电动汽车一样,特斯拉着火的可能性比内燃机汽车低500%以上。这一点为什么没人提到?”

他的这一回应,被指责为特斯拉“开脱”。有网友直接喊话马斯克:看不到诚意,从自身找原因。

事实上,今年以来,特斯拉日子并不好过。2019 年第一季度,特斯拉亏损 6.7 亿美元。相比上个季度72.2亿美元的营收,这个季度营收仅为45.4亿美元,环比下滑37%。在去年刚刚经历首次连续季度盈利的特斯拉,再次回到了过去亏损的常态。

更为糟糕的是,特斯拉在2019年第一季度的销量有断崖式的下跌。Model S/X 的交付量仅有之前的一半,而本应于 2 月末开始在中国市场交付的Model 3,也因标识错误而遭中国海关扣留。

造车新势力,Winter is coming 新能源汽车 的自燃事件并非只发生在特斯拉。

就在上海特斯拉自燃发生之后,4月22日西安一辆正在维修中的蔚来ES8燃烧起来了。4月30日,蔚来汽车公布了调查结果:该车辆在送修前底盘曾经遭受过严重撞击,导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路,最终引发火情。

不过,这一系列自燃事件,俨然令消费者对新能源汽车产生了质疑,这些年好不容易建立起来的信任恐怕要毁于一旦。

想当初,特斯拉的入华曾一度让国内的一众造车新势力如临大敌,如今特斯拉危机重重之下,造车新势力的日子也并没有好过。资金链紧张、交付困难是所有造车新势力或多或少面临的共同难题。

此前屡屡被传出资金链吃紧,连员工工资都无法正常发放的奇点汽车,在上海车展上推出了基于丰田eQ电动车开发的全新车型——iC3,而其本早该上市的首款量产车型从2018年到现在仍旧一拖再拖。

去年还意气风发的拜腾在还表示要进行4-5亿美元的B轮融资,结果不但没了下文,还在前一段时间被德国《经理人》杂志曝出毕福康因资金问题而离职。虽然拜腾方面急忙发布“辟谣信息”称“毕福康博士仍是公司一员”,但在上海车展上,毕福康已经作为另一家新造车公司艾康尼克的CEO出现在展台上。

或许,对于造车新势力来说,Winter is coming.

2019年,我国新能源汽车补贴大幅退坡,燃油车企借增值税下调实行降价。在燃油车统治市场百余年后,新能源汽车产业厚积薄发的时刻何时到来?

6月14日,在亿欧公司于上海虹桥世贸展馆举办“2019全球新经济年会”上,亿欧汽车将承办作为本届年会重要组成部分的新能源汽车产业峰会。在本届峰会上,我们将与来自主流整车厂、核心三电系统供应商、头部充换电服务企业等新能源汽车产业上下游的顶级大咖共讨“后补贴时代下,新能源汽车产业变革与创新机遇”。

嘉宾及议程: https://www.iyiou.com/a/xnyqc_shanghai_2019/

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